Moto Expo 2020 включает CRF1100L Africa Twin Adventure Sports и CBR1000RR-R SP Fireblade.


На выставке Moto Expo 2020 с 20 по 24 марта в Asics Arena в Софии мы увидим и назовем большие сюрпризы от Honda — искателя приключений CRF1100L Africa Twin Adventure Sports и супербайка CBR1000RR-R SP Fireblade.
В 2020 году мотоцикл был полностью переработан в агрессивном, компактном раллийном стиле, ориентированном на бездорожье. Кроме того, комфорт, технологии и возможности машины значительно улучшены с добавленной опцией для Showa EERA.
Разработаны Africa Twin и его улучшенная версия Adventure Sports. Байк стал легче, мощнее, с еще более четким и отчетливым характером. Машина на 5 кг легче, с улучшенным соотношением мощности и веса на 10% благодаря снижению веса в различных областях, включая двигатель, раму и подвижную стрелу. Таким образом, гонщики получают оптимальное снаряжение для любого настоящего приключения — от короткого бездорожья до марафона по пересечению целого континента.
Africa Twin прибыл в Европу с новым двухцилиндровым параллельным двигателем, соответствующим стандарту Euro5. Базовая архитектура 8-клапанного блока SOHC осталась неизменной. Однако этот двигатель имеет больший рабочий объем — 1084 куб. См по сравнению с 998 куб. В результате максимальная мощность увеличивается на 7% до 75 кВт при 7500 об / мин. Максимальный крутящий момент на 6% выше и достигает 105 Нм при 6250 об / мин, однако двигатель сохраняет плавность передачи мощности и крутящего момента.
Для большего объема диаметр остался 92 мм, но ход поршня больше — 81,5 мм, вместо пока 75,1 мм. Степень сжатия составляет 10,1: 1. Гильзы цилиндров теперь алюминиевые и наряду с другими улучшениями, а также уменьшением веса трансмиссии, двигатель с механической трансмиссией стал легче на 2,5 кг — 66,4 кг, а версия с DCT — на 2,2 кг. легче — 74,9 кг.
Обе трансмиссии Africa Twin — механическая и DCT — 6-ступенчатые. Коробка передач DCT с двойным сцеплением становится все более популярной. В новом DCT Africa Twin работа системы прохождения поворотов контролируется через IMU. Это позволяет еще более естественно переключать модели в автоматическом режиме «D» или «S».
Блок питания сохранен в новой раме с алюминиевым подрамником. Он прикручен к основной раме, а не приварен. Полностью пересмотрен баланс прочности и жесткости стального двойного каркаса. Алюминиевый подрамник с болтами заменяет стальную конструкцию предыдущей конструкции и на 40 мм тоньше при ширине 195 мм.
Дополнительной опцией для Africa Twin Adventure Sports является система подвески Showa с электронным оснащением Ride Adjustment (EERA). Showa EERA синхронизирована с четырьмя предустановленными режимами движения и может быть настроена в обоих пользовательских режимах. Showa EERA имеет три предварительных варианта настройки задней подвески. Он также использует шестиканальный измеритель инерции (IMU). Он включает в себя Ride by Wire и Honda Selectable Torque Control (HSTC). Появились новые функции, в том числе круиз-контроль, ABS на поворотах, Wheelie Control, Rear Lift Control и автоматически активируемые аварийные огни. Доступны шесть режимов движения. Четыре имеют предустановленные уровни мощности, торможение двигателем и характеристики ABS для различных условий езды: путешествия (Tour), городского (Urban), Гравий и бездорожье. Есть два пользовательских режима.
Модель Africa Twin Adventure Sports также доступна со стандартной подвеской Showa. 45-миллиметровая перевернутая вилка с длиной хода 230 мм поглощает длинные ходы, а внутренние настройки были изменены для повышения общей производительности.
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports полностью оборудован для дальних путешествий. Большой бак на 24,8 литра обеспечивает запас хода более 500 км. Более широкий передний обтекатель, пятиступенчатое регулируемое ветровое стекло, стандартные ручки с подогревом и розетка ACC обеспечивают еще больший комфорт и практичность.
Супербайк CBR1000RR-R SP Fireblade — самый быстрый серийный мотоцикл Honda. Само название Fireblade всегда было символом скорости, скорости, страсти и адреналина. И побед. Этот удивительный спортивный мотоцикл объемом 1000 куб. Honda Racing Corporation (HRC) активно участвует в его строительстве. Двигатель совершенно новый и разработан на основе программы развития HRC в MotoGP.
Мотоцикл отличается беспрецедентными характеристиками и управляемостью. Несмотря на мощность, его двигатель соответствует стандартам Euro5.
Это связано с новым четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 1000 куб. См, который имеет высокую эффективность сгорания топлива. Двигатель способен развивать максимальную мощность в 160 кВт при 14 500 об / мин, максимальный крутящий момент 113 Нм при 12 500 об / мин. Для достижения эффективности сгорания топлива и снижения трения двигатель RR-R имеет диаметр поршня и ход поршня 81 x 48,5 мм. Они такие же, как гоночный RC213V. Диаметр поршня — самый большой среди четырехцилиндровых машин объемом 1000 куб. См. Степень сжатия поршней — 13,0: 1. Потери на трение снижаются на 35%. Распределительный вал имеет отверстия большего размера для обеспечения долговечности. Он имеет ту же конфигурацию, что и RC213V-S.
Как и любой современный мотоцикл, CBR1000RR-R SP Fireblade оснащен электронными системами. В нем используется дроссельная заслонка по проводам (TBW). Система основана и разработана на базе RC213V-S и точно управляет дроссельной заслонкой. Для CBR1000RR-R SP TBW был улучшен для более быстрого реагирования при использовании ряда газовых приложений.
Система Honda Selectable Torque Control (HSTC) оптимизирована с регулируемым режимом запуска и дополнительной мощностью. Новым является система торможения двигателем, а также Wheelie Control (контроль подъема переднего колеса при ускорении). Быстрое переключение передач (quickshift) входит в стандартную комплектацию. HSTC регулируется 9 уровнями. В сочетании с существующей системой прямого управления сопротивлением HSTC работает плавно и обеспечивает максимальную уверенность водителя. CBR1000RR-R также оснащен Start Mode — гоночным режимом. Даже при полностью открытом дросселе в этом режиме водитель может сосредоточиться на отпускании сцепления и трогании с места. Как и в MotoGP, когда требуется точный старт.
Вес мотоцикла с жидкостями 201 кг. Колесная база теперь составляет 1455 мм и имеет большую устойчивость, с изменением баланса и центра тяжести. Алюминиевая рама позволяет более точно регулировать баланс. Четыре основных компонента рамы сварены, и теперь двигатель установлен в шести местах.
Шестиосевой модуль измерения инерции (IMU) обеспечивает точную трехмерную оценку динамики движения. Он обеспечивает вход для управления всеми электронными системами. Он также управляет новой трехуровневой системой рулевого управления с электронным амортизатором (HESD).
Чемпионская машина Honda MotoGP RC213V 2018 года наложила часть своей аэродинамики на CBR1000RR-R Fireblade SP. Сюда входят крылья для увеличения силы сжатия и повышения устойчивости при торможении. Положение при езде также намного компактнее.
Полностью индивидуализированный 5-дюймовый TFT-дисплей предлагает интуитивно понятное управление с помощью простого четырехпозиционного переключателя на левой ручке. Система Honda Smart Key добавляет удобства.
Новинкой является передняя перевернутая вилка 43 мм Ohlins NPX в версии SP. Он заменяет вилку NIX предыдущей модели, а объектный интерфейс настройки Ohlins (OBTi) второго поколения предлагает более точный контроль передних и задних настроек. Передние диски имеют больший диаметр — 330 мм и работают с новыми 4-поршневыми тормозными суппортами. В версии SP оба устройства — Brembo Stylema, а АБС регулируется для езды по трассе.

Хотите ещё что-нибудь почитать? Без проблем - ЕК фиксирует реальный расход топлива с помощью чипа в автомобилях. Прочитайте, не пожалеете!

Оставить комментарий